La amenaza que se cierne sobre el sector automotriz no se origina en causas específicamente económicas sino en decisiones políticas vinculadas a la guerra de sanciones desatada por EE. UU. contra China, con el objetivo de controlar las cadenas mundiales de semiconductores, y su aceptación servil por parte de los aliados del imperio en la Unión Europea (UE).

La empresa Nexperia, ubicada en los Países Bajos, fue adquirida en 2019 por la china Wingtech Technologies y desde entonces se ha beneficiado de la producción de elementos semiconductores de la empresa matriz para convertirse en uno de los proveedores más importantes de la industria automotriz europea, en particular de su segmento eléctrico.

Ahora, en diciembre de 2024, la administración estadounidense, a través de la Oficina de Industria y Seguridad (BIS), colocó a Wingtech Technologies en una lista de entidades extranjeras sujetas a restricciones para la fabricación de productos de doble uso (civiles y militares), una situación actual en las empresas de semiconductores.

En principio, tales sanciones no cubrirían a la europea Nexperia, cuya producción cumple con los estándares y la legislación de la UE, aliada de Washington, pero en abril de este año el BIS anunció que las sanciones se aplicarían no solo a las empresas matrices sino también a las filiales en las que poseen el 50% o más del capital y, el 29 de septiembre, la empresa con sede en los Países Bajos también se agregó a la lista de restricciones de EE. UU.

Al día siguiente, el gobierno holandés, en un gesto que CNN vio como una concesión a la presión que EE.UU. había estado ejerciendo sobre el ejecutivo de La Haya, invocó una «oscura ley de la Guerra Fría, conocida como ‘Ley de Disponibilidad de Productos’» y tomó el control de la empresa, con el pretexto de «señales recientes» que «amenazaban la continuidad y la salvaguardia». en suelo holandés y europeo, de conocimientos y capacidades tecnológicas cruciales».

Si el gobierno holandés pensó que estaba tratando a China como lo hizo hace 125 años, cuando, durante la Guerra de los Bóxers, una intervención militar combinada de las potencias occidentales y Japón impuso tratados comerciales unilaterales en el antiguo Reino Medio, pronto se sintió decepcionado.

El 4 de octubre, Beijing anunció la prohibición de que la unidad china de Nexperia y sus subcontratistas exporten componentes terminados y subconjuntos fabricados en China. Unos quince días después, la dirección de la empresa matriz, según la plataforma Z2Data, especializada en riesgos de gestión de la cadena de suministro, escribió a los trabajadores instruyéndoles que «ignoraran las órdenes de la sede en Nijmegen, Países Bajos», recordando que Nexperia es «una empresa china con operaciones con sede en China» y que, ante todo, debe priorizar el cumplimiento de las leyes y regulaciones chinas e «ignorar la interferencia externa» en lo que Z2Date consideró una «clara referencia a los intentos del gobierno holandés de tomar el control de Nexperia».

Aterrorizada, La Haya tomó medidas para tratar de revertir la prohibición del gobierno chino pero, el 22 de octubre, a través del ministro de Comercio, Wang Wentao, acusó al gobierno holandés de «afectar la estabilidad de las cadenas de suministro industriales globales» con sus medidas, y le ordenó mantener su seguridad y estabilidad.

Para el buen entendimiento, media palabra sería suficiente, pero Wingtech Technologies se aseguró de ser explícito: «Solo restaurando el control total y los derechos de propiedad de los accionistas legítimos y la administración de la empresa, y cesando la interferencia política en el gobierno corporativo, el gobierno holandés podrá comenzar a reparar el daño a su reputación, reducir la tensión internacional y salvaguardar su propia seguridad económica y la de Europa». dijo un portavoz en un comunicado enviado por correo electrónico.

Los fabricantes de automóviles no tienen dudas: la crisis tiene un origen político y debe resolverse «en el espacio político, principalmente entre Estados Unidos y China, en este caso, con Europa atrapada en el medio», dijo el miércoles el CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, citado por CNBC.

El conflicto de Nexperia amenaza a la industria automotriz

Según Z2Data, Nexperia, con ingresos de $ 2 mil millones en 2024, tiene una participación del 40% del mercado de semiconductores básicos, como transistores o diodos, y el 60% de sus productos se venden a fabricantes de automóviles como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y Toyota.

Como la mayoría de los semiconductores de Nexperia se fabrican en China, las restricciones a la exportación decididas por este país, en respuesta a las acciones del gobierno holandés, «suponen una amenaza significativa para las cadenas de suministro globales», y varios fabricantes advierten de «una inminente escasez de semiconductores y las consiguientes paradas de producción».

La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), «cada vez más preocupada por la inminente disrupción» de la cadena de producción en Europa, advirtió que los semiconductores suministrados por Nexperia son «esenciales para las unidades de control electrónico de los vehículos eléctricos» y que, sin ellos, faltarán los componentes necesarios para la industria.

Según una encuesta realizada esta semana entre sus miembros, ya se esperan paros inminentes en las líneas de montaje «a pocos días de distancia». El Director General de la ACEA, Siegfried de Vries, pide a «todas las partes implicadas que redoblen sus esfuerzos para encontrar una solución diplomática a esta situación crítica».

El movimiento sindical de los trabajadores está haciendo oír su voz en varios países europeos donde la industria del automóvil tiene importancia. En Alemania, IG Metall, en Italia, FIM-CISL y FIOM. El impacto de la guerra económica imperialista también llega a Portugal, donde SITE-Norte y Fiequimetal, ambas de CGTP-IN, advierten de los riesgos y amenazas a los derechos de los trabajadores en Bosch y AutoEuropa.

El imperialismo estadounidense y sus aliados europeos, en busca de una hegemonía mundial que se les escapa, desatan crisis económicas artificiales cuyos efectos repercuten negativamente en la industria automovilística y en los millones de trabajadores que le dan vida.

Fuente: Abril Abril.