El sindicato mayoritario de maquinistas, SEMAF, había advertido en agosto de 2025 a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif AV) y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) sobre problemas acumulados en varias líneas de alta velocidad del AVE. En una carta formal, los maquinistas solicitaban reducir la velocidad máxima de 300 km/h a 250 km/h en corredores clave como Madrid–Sevilla, Madrid–Málaga, Madrid–Valencia y Madrid–Barcelona según recoge Economía Digital.

Los representantes del sindicato explicaban que las vías presentaban pequeñas imperfecciones acumuladas, que aunque individuales no requerían restricciones inmediatas, podían generar vibraciones intensas y movimientos bruscos al sumarse durante kilómetros. Estos “botes” afectaban al confort de los pasajeros y provocaban estrés mecánico en los trenes y desgaste prematuro del material rodante.

Además, SEMAF alertaba sobre el uso intensivo de la red por múltiples operadoras, lo que aceleraba el deterioro de la infraestructura y aumentaba el riesgo de averías, especialmente en trenes de mayor peso y modelos recientes, como los Avril de Renfe. A juicio de los maquinistas, estas condiciones representaban un problema acumulativo de seguridad y mantenimiento que debía abordarse antes de cualquier incidente grave.

Vías, seguridad y aprendizaje pendiente

El accidente ha reabierto el debate sobre el estado de las vías y los límites de velocidad en los corredores de alta velocidad. La alerta previa del sindicato, que ya señalaba irregularidades acumuladas, vibraciones y posibles daños mecánicos, pone de relieve la importancia de atender las recomendaciones de los profesionales que operan los trenes diariamente.

SEMAF insiste en que la seguridad debe primar sobre la rapidez y que los problemas detectados en agosto de 2025 no fueron tratados con la suficiente prioridad. La combinación de infraestructura con desgaste acumulado y el uso intensivo por varias compañías requiere medidas preventivas, incluyendo revisiones de velocidad y mantenimiento más profundo.

Los maquinistas también subrayan que la falta de acción frente a estas advertencias genera riesgos innecesarios y aumenta la presión sobre los operarios, que deben responder ante cualquier eventualidad en condiciones que podrían haberse mitigado con anticipación.

Reivindicación de los maquinistas

La alerta de SEMAF y el comunicado posterior demuestran que los profesionales del sector ferroviario no solo buscan proteger la seguridad de los pasajeros, sino también garantizar que los trenes y la infraestructura se mantengan en condiciones óptimas. La organización espera que este episodio sirva de lección para reforzar los protocolos de seguridad y las inspecciones de mantenimiento, evitando que se repitan incidentes graves en el futuro.

Maquinistas instan a rebajar la velocidad a 230 km/h en el AVE Madrid-Barcelona

El colectivo de maquinistas, integrado mayoritariamente en el sindicato SEMAF, ha alcanzado este lunes un acuerdo en el que insta a Renfe a reducir la velocidad máxima de circulación de 300 a 230 kilómetros por hora en los trenes de alta velocidad que circulan por la línea Madrid-Barcelona, aunque sólo afectará al tramo de unos 200 kilómetros comprendido entre Madrid-Puerta de Atocha y las proximidades de Calatayud (Zaragoza) según recoge El Economista.